เครือข่ายป้องกันไฟฟ้าสถิต (ESD) สำหรับยานยนต์ตามมาตรฐาน ISO 10605
วงจรปล่อยประจุไฟฟ้าสถิต (ESD) สำหรับยานยนต์ตามมาตรฐาน ISO 10605 มีการกำหนดค่า RC ที่สามารถเปลี่ยนได้สำหรับเครื่องจำลอง ESD ที่เข้ากันได้ซึ่งใช้ในการทดสอบการปล่อยประจุไฟฟ้าสถิตในยานยนต์ การกำหนดค่าที่มีให้เลือก ได้แก่ 150 pF / 2000 Ω, 330 pF / 2000 Ω และ 330 pF / 330 Ω ซึ่งสนับสนุนห้องปฏิบัติการที่ต้องการกำหนดค่าเครื่องกำเนิด ESD ที่มีอยู่สำหรับเงื่อนไขการทดสอบ ISO 10605 ที่แตกต่างกัน
- ประเภทสินค้า: วงจรปล่อยประจุ ESD / โมดูล RC แบบถอดเปลี่ยนได้
- มาตรฐานที่ใช้บังคับ: ISO.10605
- การกำหนดค่าที่ใช้ได้: 150 pF / 2000 Ω, 330 pF / 2000 Ω, 330 pF / 330 Ω
- วัตถุประสงค์หลัก: ตั้งค่าเครื่องกำเนิด ESD สำหรับสภาวะการปล่อยประจุ RC ในรถยนต์ตามที่กำหนด
- การใช้งานทั่วไป: การทดสอบ EMC ในยานยนต์ การตรวจสอบความถูกต้องของชิ้นส่วน และการทดสอบ ESD ในห้องปฏิบัติการ
- อุปกรณ์ที่เข้ากันได้: เครื่องกำเนิด ESD ที่ออกแบบมาสำหรับเครือข่ายการปล่อยประจุที่สามารถเปลี่ยนได้
เครือข่ายป้องกันไฟฟ้าสถิต (ESD) สำหรับยานยนต์ตามมาตรฐาน ISO 10605
รายละเอียดสินค้า
แตกต่างจากการทดสอบ ESD ทั่วไปซึ่งใช้ เครือข่าย 150 pF / 330 Ω ที่ใช้กันทั่วไป การทดสอบ ESD ในรถยนต์อาจต้องการค่าความจุในการเก็บประจุและค่าความต้านทานในการคายประจุที่แตกต่างกันออกไป
เครือข่ายการปล่อยประจุ ESD สำหรับยานยนต์ของ KINGPO มีการกำหนดค่า RC ที่สามารถเปลี่ยนได้สำหรับการทดสอบโมดูลไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ของยานยนต์ตามมาตรฐาน ISO 10605และข้อกำหนด EMC สำหรับยานยนต์เฉพาะโครงการ
มาตรฐาน ISO 10605 กล่าวถึงเหตุการณ์การปล่อยประจุไฟฟ้าสถิตที่เกี่ยวข้องกับการประกอบ การซ่อมบำรุง การจัดการ และการปฏิสัมพันธ์กับผู้โดยสารในรถยนต์ มีการใช้เครือข่าย RC ที่แตกต่างกันเพื่อจำลองสภาวะการปล่อยประจุที่จำเป็นสำหรับโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์และการทดสอบในระดับรถยนต์
เครือข่ายเหล่านี้มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับห้องปฏิบัติการที่ใช้งานเครื่องกำเนิด ESD ที่เข้ากันได้อยู่แล้ว และต้องการการกำหนดค่า RC เพิ่มเติมเพื่อขยายระบบจากการทดสอบ ESD ตามมาตรฐาน IEC ทั่วไปไปสู่การใช้งาน ESD ในยานยนต์
รูปแบบการกำหนดค่าและข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคที่มีให้เลือก
| พารามิเตอร์ | 150 pF / 2000 Ω | 330 pF / 2000 Ω | 330 pF / 330 Ω |
|---|---|---|---|
| ความจุในการจัดเก็บ | pF 150 | pF 330 | pF 330 |
| ความต้านทานการปลดปล่อย | 2000 Ω | 2000 Ω | 330 Ω |
| ประเภทสินค้า | วงจรปล่อยประจุ RC ที่สามารถเปลี่ยนได้ | วงจรปล่อยประจุ RC ที่สามารถเปลี่ยนได้ | วงจรปล่อยประจุ RC ที่สามารถเปลี่ยนได้ |
| แอพพลิเคชันหลัก | การทดสอบ ESD ในรถยนต์ | การทดสอบ ESD ในรถยนต์ | การทดสอบ ESD ในรถยนต์ |
| มาตรฐานเบื้องต้น | ISO.10605 | ISO.10605 | ISO.10605 |
หมายเหตุการเลือก:วงจร 150 pF / 330 Ω มักใช้ในการทดสอบ ESD ในรถยนต์ และเป็นการกำหนดค่า RC แบบมาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับ IEC 61000-4-2 ควรเลือกวงจร RC ที่ต้องการตามขั้นตอนการทดสอบที่เกี่ยวข้องและความเข้ากันได้กับเครื่องกำเนิด ESD
หมายเหตุเกี่ยวกับการติดตั้งและการใช้งาน
- 1. เลือกวงจร RC ที่ถูกต้อง:ยืนยันสิ่งที่จำเป็น ความจุและความต้านทานการคายประจุ ตามขั้นตอนการทดสอบ ISO 10605 ที่เกี่ยวข้อง หรือข้อกำหนดการทดสอบของลูกค้า
- 2. ปิดเครื่องก่อนทำการเปลี่ยนชิ้นส่วน:หยุดการทดสอบและปิดการใช้งานเอาต์พุตแรงดันสูงก่อนถอดหรือติดตั้งวงจรปล่อยประจุ ปฏิบัติตามขั้นตอนการปล่อยประจุและขั้นตอนความปลอดภัยที่ผู้ผลิตเครื่องกำเนิด ESD กำหนดไว้
- 3. ตรวจสอบการติดตั้งและการเชื่อมต่อ:ตรวจสอบให้แน่ใจว่าโมดูล RC ติดตั้งอย่างถูกต้อง และอินเทอร์เฟซเชิงกล หน้าสัมผัสแรงดันสูง และการเชื่อมต่อเครือข่ายเหมาะสมกับเครื่องกำเนิด ESD
- 4. ยืนยันก่อนทำการทดสอบ:ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการกำหนดค่า RC ที่ติดตั้งตรงกับแผนการทดสอบ หากจำเป็น ให้ตรวจสอบเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยใช้อุปกรณ์ที่เหมาะสม ระบบเป้าหมายและวัดกระแส ESD ก่อนเริ่มการทดสอบอย่างเป็นทางการ
เหตุใดการทดสอบ ESD ในรถยนต์จึงต้องใช้เครือข่าย RC ที่แตกต่างกัน?
เครื่องจำลอง ESD ทำมากกว่าแค่สร้างแรงดันไฟฟ้าสูงความจุในการเก็บพลังงาน (C)และความต้านทานในการคายประจุ (R)มีอิทธิพลต่อวิธีการเก็บพลังงานไฟฟ้าและวิธีการส่งพัลส์กระแสไฟฟ้าที่เกิดขึ้นไปยังอุปกรณ์ที่กำลังทดสอบ (DUT)
ดังนั้น การเปลี่ยนจาก วงจร 150 pF / 330 Ωไปเป็น วงจร 330 pF / 2000 Ωจึงเป็นการเปลี่ยนแปลงสภาวะการคายประจุไฟฟ้าที่แท้จริง ไม่ใช่แค่การเปลี่ยนข้อกำหนดของอุปกรณ์เสริมเท่านั้น
ISO 10605 เทียบกับ IEC 61000-4-2 เครือข่ายการระบายน้ำ
มาตรฐานทั้งสองฉบับกล่าวถึงเรื่องความต้านทานต่อการปล่อยประจุไฟฟ้าสถิต แต่ข้อกำหนดเกี่ยวกับเครือข่ายการปล่อยประจุของทั้งสองมาตรฐานนั้นไม่เหมือนกัน
IEC 61000-4-2
เครื่องจำลอง ESD ทั่วไปตามมาตรฐาน IEC 61000-4-2 ใช้ส่วนประกอบดังนี้:
การกำหนดค่านี้ยังเป็นหนึ่งในเงื่อนไข RC ที่ใช้ในการทดสอบ ESD ในรถยนต์อีกด้วย
ISO.10605
การทดสอบยานยนต์สามารถใช้เงื่อนไข RC ได้หลายแบบ:
- 150 pF / 330 Ω
- 330 pF / 330 Ω
- 150 pF / 2000 Ω
- 330 pF / 2000 Ω
คู่มือการเลือกเครือข่ายระบายน้ำทิ้ง
เลือกวงจร RC ตามขั้นตอนการทดสอบและแผนการทดสอบที่เกี่ยวข้องไม่ใช่เลือกตามประเภทของอุปกรณ์ที่กำลังทดสอบ (DUT) หรือแรงดันปล่อยประจุเพียงอย่างเดียว
150 pF / 2000 Ω
เลือกการกำหนดค่านี้เมื่อขั้น ตอนESD สำหรับยานยนต์ระบุความจุในการเก็บประจุ 150 pFพร้อมความต้านทานการคายประจุ 2 kΩ
330 pF / 2000 Ω
ใช้ในกรณีที่ขั้นตอนการทดสอบต้องการความจุในการเก็บประจุ 330 pFร่วมกับความต้านทานการคายประจุ 2 kΩ
330 pF / 330 Ω
เลือกเวอร์ชันนี้เมื่อเงื่อนไขการทดสอบที่ระบุไว้ต้องการค่าความจุ 330 pFและค่าความต้านทานการคายประจุ 330 Ω
การใช้งานทั่วไป
ห้องปฏิบัติการ EMC ยานยนต์
ขยายขีดความสามารถของเครื่องจำลอง ESD ที่ใช้งานร่วมกันได้ที่มีอยู่ เพื่อรองรับสภาวะ RC ตามมาตรฐาน ISO 10605 เพิ่มเติม โดยไม่จำเป็นต้องมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแยกต่างหากสำหรับแต่ละการกำหนดค่าเครือข่าย
ห้องปฏิบัติการทดสอบของบุคคลที่สาม
สนับสนุนโครงการของลูกค้าในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ต้องการค่าเครือข่ายการปล่อยประจุและรูปแบบการทดสอบ ESD ที่แตกต่างกัน
ผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์
สนับสนุนการพัฒนา การรับรองคุณสมบัติ และการตรวจสอบ EMC ของโมดูลไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์สำหรับยานยนต์
การพัฒนา ECU และโมดูลอิเล็กทรอนิกส์
ประเมินความทนทานต่อ ESD ของโมดูลควบคุม อินเทอร์เฟซอิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์ที่เกี่ยวข้อง ภายใต้สภาวะการปล่อยประจุไฟฟ้าในรถยนต์ที่กำหนด
อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าและยานยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้า
สนับสนุนการทดสอบ ESD ตามมาตรฐาน ISO 10605 สำหรับโมดูลไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้ในยานยนต์ไฟฟ้าและยานยนต์ไฟฟ้าบนท้องถนน
การปฏิบัติตามกฎระเบียบและการรับรองทางกฎหมาย
วงจรปล่อยประจุได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับการกำหนดค่าการทดสอบ ESD สำหรับยานยนต์ตามมาตรฐาน ISO 10605เมื่อใช้งานร่วมกับเครื่องจำลอง ESD ที่เข้ากันได้และการตั้งค่าการทดสอบที่เหมาะสม
ควรตรวจสอบความเข้ากันได้และสภาวะการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก่อนใช้งาน ในกรณีที่ขั้นตอนที่เกี่ยวข้องหรือระบบคุณภาพของห้องปฏิบัติการกำหนดไว้ ควรตรวจสอบเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ESD โดยใช้เป้าหมายกระแสและระบบการวัดที่เหมาะสมด้วย
สอบถามข้อมูลทางเทคนิคและการสนับสนุนจากผู้เชี่ยวชาญ
เพื่อยืนยันเครือข่ายการระบายน้ำที่ถูกต้องสำหรับชุดทดสอบของคุณ โปรดระบุข้อมูลต่อไปนี้:
- ความต้องการทดสอบ: ขั้นตอน ISO 10605 ที่เกี่ยวข้อง หรือข้อกำหนด EMC สำหรับยานยนต์เฉพาะของลูกค้า
- การกำหนดค่า RC: ความจุไฟฟ้าและความต้านทานการคายประจุที่ต้องการ
- เครื่องกำเนิด ESD: ยี่ห้อ รุ่น และแรงดันไฟฟ้าใช้งานที่ต้องการ
KINGPO สามารถตรวจสอบข้อกำหนดการทดสอบและอินเทอร์เฟซของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อช่วยยืนยันการกำหนดค่าเครือข่ายการจ่ายน้ำที่เหมาะสมก่อนการเสนอราคา
เครือข่ายการคายประจุเทียบกับเป้าหมายการสอบเทียบ ESD
นี่คือผลิตภัณฑ์สองชนิดที่แตกต่างกันและไม่ควรสับสนกัน
| เครือข่ายการปล่อยประจุ ESD | เป้าหมายการสอบเทียบ ESD | |
|---|---|---|
| จุดมุ่งหมาย | สร้างสภาวะการคายประจุ RC ที่ต้องการ | วัดรูปคลื่นกระแสของเครื่องกำเนิด ESD |
| ติดตั้งบน | เครื่องจำลอง ESD / ปืนปล่อยประจุ | ระนาบอ้างอิงการสอบเทียบ |
| พารามิเตอร์หลัก | ความจุ + ความต้านทาน | อิมพีแดนซ์การถ่ายโอน / การตอบสนองการวัด |
| ตัวอย่าง | 330 pF / 2000 Ω | เป้าหมายกระแส ESD ตามมาตรฐาน IEC 61000-4-2 |
| ใช้สำหรับ | ทำการทดสอบ ESD | ตรวจสอบเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า |
วงจรระบายประจุ ESD ไม่สามารถใช้แทนเป้าหมายกระแส ESDได้
หลังจากติดตั้งระบบเครือข่ายที่เหมาะสมแล้ว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจยังคงต้องได้รับการตรวจสอบรูปคลื่นตามมาตรฐานและขั้นตอนการทดสอบในห้องปฏิบัติการที่เกี่ยวข้อง
การแยกประเภทนี้ยังสะท้อนให้เห็นในระบบ ESD เชิงพาณิชย์ด้วย โดยโมดูล RC ที่สามารถเปลี่ยนได้และเป้าหมายกระแส ESD จะถูกจัดจำหน่ายเป็นอุปกรณ์เสริมที่แตกต่างกัน
เครือข่ายป้องกันไฟฟ้าสถิต (ESD) สำหรับยานยนต์ตามมาตรฐาน ISO 10605
คำถามที่พบบ่อย
สินค้าที่เกี่ยวข้อง
ข่าวที่เกี่ยวข้อง
วงจรทดสอบ IEC 62368-1 ที่แตกต่างกันอาจต้องการการกำหนดค่าเครื่องกำเนิดสัญญาณพัลส์ที่แตกต่างกัน แม้ว่าช่วงแรงดันไฟฟ้าจะทับซ้อนกันก็ตาม คำขอทั่วไป […]
ตงกวน ประเทศจีน – 25 ตุลาคม 2024 – ในความก้าวหน้าครั้งสำคัญของเทคโนโลยีความปลอดภัยด้านอาหาร เฉา จาง (หรือที่รู้จักกันในชื่อ […]
เนื่องจากหุ่นยนต์บริการ (Service Robots) ถูกนำไปใช้งานมากขึ้นในเชิงพาณิชย์ สาธารณะ และสถานพยาบาล ความปลอดภัยในการปฏิสัมพันธ์ระหว่างมนุษย์กับหุ่นยนต์ อันตรายที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ และ […]
